解析橋式起重機大車運行齒式聯軸器的安裝質量，近些年來，隨著市場經濟的不斷發展，我國建筑業也獲得了較大的發展空間。與此同時，越來越多的大型機械逐漸應用到建筑工程行業中，這對于機械設計和安裝的質量也提出了高的要求。橋式起重機在我國建筑工程行業中有著較為廣泛的應用，從當前橋式起重機的安裝方式上來看，其主要是運用CL和CLZ型齒輪聯軸器，在起重機的設計和安裝過程中如果缺乏技術的控制施，很容易造成聯軸器的早期磨損，尤其是對于大車上的聯軸器來說，更容易受到走臺變位的影響而形成動態位移，無法充分發揮起重機的作用?；诖?，本文就主要針對橋式起重機大車運行齒輪聯軸器的安裝問題進行簡單的分析。

在橋式起重機的結構設計中，在大車和小車的使用比例上有著較為明顯的差異，而通常的連接方式則是以齒輪聯軸器為主。齒輪聯軸器本身的安裝與調試過程相對較為簡單，而且能夠速度適宜做出調整，滿足設備運行過程中的變位需要。大車運行使用的齒式聯軸器在運行狀態下，會隨著拱度的變化而不斷形成變位，這對于設備運行的質量有著較為重要的影響，所以在進行大車運行齒輪聯軸器的安裝時，須要充分注意。

一、橋式起重機的基本構造對于起重機來說，無論其結構是復雜還是簡單，基本的構造都是由金屬結構、傳動結構和安 全控制系統三個主要的部分構成。橋式起重機的橋架主要是利用兩根箱型主梁、端梁和走臺構成的，主梁與端梁之間通過剛性連接的方式實現有 效的連接，這樣便可以根據需要進行拆卸。主梁的作用是承受來自小車的重量和其他的外部負荷，因此要求主梁須要具備較強的剛度和強度，才能在外力荷載的作用下保護不會發生變形等現象，而主梁上保持確定拱度的作用在于將主梁工作狀態下產生的彈性變形力進行抵消，這樣才能為小車的運行提供更有利的條件，在大車運行機構中，則主要利用兩個不同的驅動結構來實現其運行，兩個主動輪之間保持著確定的驅動距離，同時主動輪自身也具備確定的驅動裝置，所以在運行過程中的受力程度不高。在所有的起重機的構造中，大部分構件的連接方式都是通過齒輪聯軸器來實現的。

二、橋式起重機的主要零部件1．吊鉤和吊鉤組。吊鉤是起重機的構造中一項重要的構件，如果吊鉤發生損壞或者是折斷，則容易引發安 全事故，造成巨大的經濟損失，因此對于吊鉤須要定期進行檢查，發現安 全隱患及時對其進行處理。吊鉤根據不同的形狀一般可以分為單鉤和雙鉤，根據制造方法又可以分為鍛造鉤和片狀鉤，在實際的運用過程中，需要根據不同的工程要求選擇合適的吊鉤，才能保護其作用獲得充分的發揮。吊鉤組則是吊鉤與滑輪組的組合裝置。按照起重機的起重重量大小，吊鉤組所使用的滑輪組數目也需要不斷進行調整，一般起重的重量越大，則滑輪組的數目越多，這樣能夠將每個單獨的鋼絲繩所承受的拉力降低，所以滑輪組中使用的鋼絲繩的直徑一般都不需要過大，這樣能夠通過將承受力分散的方式來提高起重的效率。2．鋼絲繩是起重機械的重要零件之一，它具有強度好、撓性好、自重輕、運行平穩、很少突然斷裂等優點，因而廣泛用于起重機的起升機構、變幅機構、牽引機構，也可用于旋轉機構，它還用作捆綁物體的司索繩，桅桿起重機的張緊繩，纜索起重機和架空索道的牽引繩、承載繩等。3．制動裝置起重機械的安 全規程中規定：動力驅動的起重機，其起升、變幅、運行、旋轉機構都須裝設制動器。制動器是利用磨擦原理來實現機構制動的。制動器的磨擦零件以確定的作用力壓緊機構中某一根上的制動輪，產生制動力矩，利用這個制動力矩，使物體質量和慣性力產生的力矩減小，直至兩個力矩平衡，達到調速或制動的要求。起重機所用的制動器是多種多樣的。按結構特性可分為：塊式、帶式和盤式三種，其中塊式用得較多。