3.1 由于聯軸器和軸產生粘連，每次更換輸入端密封件拆卸聯軸器時，常常損傷軸的配合表面，形成深淺不等的溝痕甚至撕裂泵軸的配合表面，雖然經過補焊及加工處理，但泵軸局部金相組織還是發生改變，降低了泵軸的機械性能，加大了設備運行的隱患。

3.2 由于聯軸器與軸發生粘連，在使用拉拔法及溫差法拆卸將聯軸器不起作用時，只能用破環法進行拆卸。由于采用氧乙炔氣割，操作時溫度過高，泵軸受熱使其內部金相組織發生微妙的變化，降低了設備的機械性能。

輸油泵泵軸聯軸器粘連發生部位及產生機理分析

通過對幾臺輸油泵泵軸的綜合分析，發生粘連的部位均與聯軸器壁厚及夾緊部位相對應,為什么只發生在這些部位而不是別的地方？

這要從聯軸器的設計理念說起，其本意是為提高生產效率減輕工人的勞動強度，在不拆移電機的情況下，采用溫差法用不大的力就能將其從軸上拆下。為達到這個目的除保留聯接部分的結構形狀及尺寸外，其余部分做了減薄處理。為保證輸油泵正常運行所需扭矩在減薄部分加裝了夾緊裝置，此聯軸器采用過盈配合產生的摩擦力矩來傳遞扭矩，（泵軸開有鍵槽，但沒有采用建聯接的方式）。

    輸油電機在起動瞬間，輸油泵主軸處于靜止狀態過渡到運行狀態，所需要的扭矩遠遠大于正常運行時的扭矩，當聯軸器與軸之間摩擦力部能滿足需要時，于是它們之間發生相對移動，在發生粘連的部位，由于是過盈配合，材料性質接近，滑動產生時，零件配合表面相互膠合的微觀幾何形狀不平或夾在兩配合表面間的微笑雜質，在相對移動過程中產生滑移，擠壓、變形、撕裂使接觸最緊密的部位脫離原有的位置，形成硬點嵌在兩配合表面之間，這些硬點是以點狀或片裝的形式存在。在滑移過程中隨著硬點的逐漸增大其配合表面間的摩擦力也逐漸增大，當大道滿足輸油泵正常運行時，聯軸器和軸之間的滑動結束。