齒式聯軸器屬于剛性連接的一種聯軸器，它是由齒數相同的內齒圈和帶外齒的凸緣半聯軸器等零件組成，依靠內齒與外齒之間的承插受力保證兩軸的相對旋轉。   齒式聯軸器在工作時，兩軸產生相對位移，內外齒的齒面周期性作軸向相對滑動，因而往往應用到大型設備或者需要軸向串動補償的設備中，由于內齒和外齒之間的軸向位移而產生摩擦，必然形成齒面磨損和功率損耗，所以齒式聯軸器內部都會加注適當數量的潤滑油，保證齒式聯軸器在良好潤滑狀態下工作，由于聯軸器的內齒套和外齒圈并非完全的靜密封，而是不斷竄動的，所以內齒圈卜還需要有良好的密封泄漏部位和原因

   齒式聯軸器的泄漏點總共有3處位置，其中密封壓蓋螺處1、法蘭對接處2兩處是靜態密封，油封處3是動態密封1 ,2兩處的泄漏大多為緊固不均或者沒有涂抹合適的密封膠等原因，而油封處的泄漏多是因為油封的損壞引起的ZAPFX 'ZWN690A大型齒式聯軸器的泄漏情況。這臺聯軸器運行頻率高，負載功率大(124 kW )，導致油封在長期運行中逐漸疲勞松動，產生聯軸器內潤滑油的泄漏。設備維修人員都知道靜態密封的泄漏很好處理，只需加墊片或者涂抹密封膠重新緊固即可，但是對于動態密封的泄漏處理就相對麻煩許多，而對于這臺大型的弗蘭德聯軸器油封處的泄漏處理更是難上加難

3維修實例

    車間人員已經處理過5臺弗蘭德(FLh:NDER )ZAPEX  ZW N690A大型齒式聯軸器的泄漏，從而總結了新的維修方式，改變了齒式聯軸器泄漏就更換油封的維修方法，極大地提高廠設備的檢修速度，降低維修復雜性和維修成本、

廠家要求的維修方式是:

1>更換聯軸器上的油封但是完整地更換聯軸器油封非常復雜，換聯軸器油封就要拆開聯軸器并且將聯軸器在軸L卸下，要卸下聯軸器就要將重達1 1.5 t的減速機吊離原位置，并用專業的液壓工具拆卸聯軸器(專業工具租賃費用就近20萬元)，維修成本過高，幾乎行不通，而生產廠家又不能提供如此巨大的雙音」析雙鎖固的油封，且將油封割斷安裝后重新粘接在一起又不能保證油封質量(抗拉強度)，尤其是粘接處因為用膠水凝固后變的更加堅硬，容易對聯軸器本身產生磨損和局部泄漏，所以在維修這臺聯軸器的泄漏中不具有實際操作性

2)另一種辦法就是更換更赫稠的潤滑油，聯軸器中原來加注的潤滑油是680#重負荷工業齒輪油，若增加潤滑油赫稠度只能使用1000#重負荷工業齒輪油更換更薪稠的潤滑油而且在油封處大量加注潤滑脂后，期望能夠減緩泄漏情況，但是效果并不理想，仍然有大量的泄漏清況.經過對聯軸器的密封機理認真研究，重新設計了維修方案:將聯軸器齒輪根部壓蓋處增加一道新的0型圈密封，選取10 mm的0型圈將油封前的空間充分利用起來，將動密封改為“相對靜密封”。實際測量該處空間寬度約8mm，活動位移不足2mm,，使用10 mm的0型圈正好能夠充分利用密封空間和外齒套的活動量,0型圈受到齒輪根部和壓蓋的擠壓將潤滑油全部封堵到了聯軸器內部，從而解決了泄漏問題，采用此類的維修辦法將其余5臺泄漏的聯軸器全部進行了處理，同樣收到良好的效果，現已平穩運行8個月，未再泄漏過一滴潤滑油，且未大修設備，也未采購價格昂貴的進口備件，使用的材料全部來自于公司倉庫，未采購任何備件。每臺維修時間僅為3h，費用不到100元

4維修注意事項

齒式聯軸器檢修時一般按以下方法進行:

1)檢查聯軸器齒面嚙合情況，其接觸面積沿齒高不小于50% .沿齒寬不小于70%.齒面不得有嚴重點蝕、磨損和裂紋

2)聯軸器外齒圈全圓跳動不大于0.03 mm.端面圓跳動不大于0.02 rnm 3)回裝中間接筒或其它部件時應按原有標記和數據裝配，4)用力矩扳手均勻地把螺栓擰緊。