柴油發電機組聯軸器疊片數量的確定：借用有限元軟件，對柴油發電機組金屬疊片聯軸器設計難點一疊片數量的確定，通過用一個典型的實際設計案例，來進行較詳細的分析和設計。為我國柴油發電機組這一電源設備生產行業，提供一種可操性強的、不再依賴模仿外洋相類似產品的、設計金屬疊片聯軸器的理論方法。柴油發電機組的聯軸器，占機組成本的份額雖然較小，但是其結構卻是影響柴油發電機組運行性能的重要因素之一。因此，聯軸器的設計一直是柴油發電機組行業的熱點問題之一。由于加工誤差等原因，柴油機曲軸回轉中 心線與電機轉軸的回轉中 心線，總是存在確定的不對中誤差，這個誤差包括兩軸軸心線的平行位移誤差和角向位移誤差。在柴油機、電機轉子動平衡合乎標準及機身等零件剛度設計合乎標準的前提下，這個誤差是引起機組運行特別是電機運行時發生振動和疲勞損壞的主要原因之一。因此聯軸器的設計，在保護其傳遞扭矩的前提下，其實就是盡量減小發電機與柴油機的安裝誤差和盡量補償機組運行時發電機與柴油機的回轉中 心線不對中誤差。剛性聯軸器不能補償上述誤差，因此現在制造的柴油發電機組基本不用了這種聯軸器。帶橡膠元件的撓性聯軸器雖然能夠較好地補償柴油機曲軸與電機轉軸軸心線不對中誤差，但是由于橡膠元件是在溫度常常超過1IO~C的機組內部使用，所以橡膠元件易老化、易疲勞損壞；金屬疊片聯軸器，除了具有含橡膠元件撓性聯軸器的優點外，還具有壽命長、加工安裝工藝性好等優點，因此成為現今柴油發電機組較常用的聯軸器。但是，這種金屬疊片聯軸器的設計較難，因為它的金屬疊片的應變，用經典力學的方法難以求出，而疊片應變求解又是優良的。因為疊片在受力狀況不變的情況下，它的彈性變形只取決于疊片(組)的剛度。剛度過大，則變形偏小，金屬疊片聯軸器會像剛性聯軸器一樣，補償不了機組柴油機曲軸與電機轉軸不對中誤差垌0度過小，則變形偏大，聯軸器又達不到機組傳動精度的要求，甚至會使電機轉子鐵芯運行時“掃鏜”(轉子鐵芯碰到定子鐵芯)，發生嚴重事故。因此疊片的剛度校核是設計這種金屬疊片聯軸器的關鍵。疊片形狀為圓形。疊片外圓及安裝孔尺寸取決于柴油機飛輪的相應尺寸，不便改變。疊片材料一般用耐熱不銹鋼板，厚度一般選0．5、1、2mm，因此疊片的剛度只有通過多張疊片迭加來改變，也就是說金屬疊片聯軸器的剛度主要取決于疊片的數量。疊片的剛度校核也就是校核單張疊片的較大彈性變形及所受較大內應力，從而確定疊片的數量。一般用有限元軟件分析。