在橋式起重機的結構設計中，在大車和小車的使用比例上有著較為明顯的差異，而通常的連接方式則是以齒輪聯軸器為主。齒輪聯軸器本身的安裝與調試過程相對較為簡單，而且能夠快速做出調整，滿足設備運行過程中的變位需要。大車運行使用的齒輪聯軸器在運行狀態下，會隨著拱度的變化而不斷形成變位，這對于設備運行的質量有著較為重要的影響，所以在進行大車運行齒輪聯軸器的安裝時，必須要充分注意。 
大車運行齒輪聯軸器的安裝 
1. 聯軸器的安裝要求 
　　在橋式起重機上使用的聯軸器在安裝時，通常需要根據起重機的機型和行業標準對其安裝進行控制。通常在重型機械行業中使用的聯軸器有CL和CLZ兩種，如圖1和圖2所示。 
　　每種形式中都包含了多種不同規格的型號，共有19種，而橋式起重機所使用的聯軸器一般是1-10型號。對于聯軸器的安裝質量，一般需要從以下兩個方面考慮，第一是當兩軸的中心線位置不存在徑向位移時，這時在工作狀態下的兩個連接軸之間的不同軸度對于內尺寸圈軸所引起的歪斜度應當在30以內；第二，當兩個連接軸之間沒有產生歪斜，CL型聯軸器對于徑向位移的要求應當保證在上下、前后、左右三個方向都能夠順利的實現，而對于連接軸的重標方面則沒有進行明確的規定。 
2. 大車運行聯軸器的安裝 
　　在橋式起重機進行重物的起吊之后，在大車主梁上的拱度便會產生不同程度的變位現象，一般是向下變位，再逐漸上升到水平。這時，聯軸器的連接部件也會隨之產生向下的垂直或者同一方向的位移變化，因此在大車運行聯軸器的安裝時，必須要對這一位移問題進行充分的考慮，只有保證軸向的位置和方向的合理性，才能滿足位移變化的使用要求。 
3. 大車運行齒輪聯軸器安裝需要注意的問題 
　　第一，測量基準問題。利用徑向位移進行安裝時，位移的確定主要是根據外尺寸軸套的軸端外徑測量獲得，因此軸端外徑也可以說是確定位移的標準，因此對于軸端外徑的測量公差必須要保證科學的數據，這樣才能保證測量結果的準確性，而這也是經常被測量人員所忽略的一個問題。第二，復測問題。當聯軸器安裝完成并且進入到運行狀態時，需要進行必要的復測工作，而在進行復測時，單純的針對軸向串動量的檢測是不科學的，因為串動量的檢測必須要在一定的軸端距離條件下才能實現，否則根據該檢測結果無法檢測聯軸器整體的安裝質量，因此復測必須要根據相關的運行要求進行嚴格檢驗。第三，針對走臺拱度問題的控制。走臺的拱度對于聯軸器的安裝和使用質量有著重要的影響，因此對于走臺拱度的設計必須要嚴格按照設計文件，以大車主梁的拱度為基礎進行設計。同時對于大車運行齒輪聯軸器的安裝必須要對其動態變位的問題有科學的控制和管理方法，所以在安裝時針對該問題需要提出特殊的附加條件，對于可能出現的問題要有效的解決，防止造成聯軸器的加速