1兩半聯軸器軸線偏心影響軸系振動

 一臺1. 2 x 10 kW抽冷汽輪機單機試機，當汽輪機轉速升到3 000 r/min時，測得軸頸振動數值沒有超過設計要求50 um。當汽輪發電機組聯動試車時，汽輪機前軸頸振動超差。

     停機后檢查聯軸器對輪安裝中心數據，聯軸器外圓徑向跳動、端面瓢偏數據，檢查結果:數據基本符合設計技術要求。最后把兩個百分表安裝在水平方向，同時測量汽輪機后軸頸和發電機前軸頸(靠近聯軸器兩端處)橫向水平方向跳動數值。利用盤車裝置使汽輪機發電機組軸低速旋轉8 r/min，低速盤車時發現汽輪機與發電機兩半聯軸器軸頸橫向水平方向跳動最大差值為0. 10 mm。這說明:安裝中心數據等其他基本符合設計技術要求時，在兩半聯軸器螺栓聯接后，實際兩軸不同心，偏心距為0. 10 mm。也就是說，實際附加了一個軸系偏心量，使得汽輪發電機組聯動試車，在不同轉速時測得的軸系振動數值比汽輪機單機試車時要大得多。

3相應的措施

    利用兩只百分表，同時分別測量兩半聯軸器軸徑橫向水平不同心數值，即兩軸軸線的偏心距，實測最大偏心距。e= 0. 10 mm。汽輪機后軸承座中分面上，安裝一塊寬為30 mm左右、厚度為15 mm的L型鐵板，鐵板一頭在軸承座中分面固定。把聯軸器12個螺栓松開拿出，L型鐵板打螺紋孔，利用螺紋孔的螺釘來頂住發電機半聯軸器外圓橫向水平方向。利用頂絲微量調整辦法，調整汽輪機半聯軸器橫向水平方向，讀出百分表的數值，使兩半鑫程聯軸器軸線偏差小于0. 02 mm。用其他直徑比孔小1一2 mm的螺栓，把兩半聯軸器上兩個螺栓螺母緊后(其中有兩只螺栓孔偏心相對大一些)，利用可調直鉸刀分別在12個螺栓孔上鉸孔。實際鉸孔校正最大偏差約o. o5一0. 06 mm。要在現場完全鉸到設計技術要求也很難做到。聯上汽輪發電機組聯軸器螺栓后，再一次聯動試機，試機結果:汽輪機前軸頸振動數值下降比較明顯，汽輪機前左軸頸振動數值由75um下降至51um。汽輪機前右軸頸由68 um下降至45 um。

4提高聯軸器加工精度

    兩半聯軸器是按設計圖紙要求制造的，當汽輪機半聯軸器司必克內孔加工360，發電機半聯軸器司必克凸臺360，此時司必克定位最大間隙也有可能會出現0. 093 mm。此時司必克定位后，當兩半聯軸器打螺栓小孔后，上緊2一3個螺栓、螺母，逐步打完12個螺栓孔，分別用直鉸刀鉸孔完。設想要使司比克完全定位兩半聯軸器軸線偏心小于0. 02 mm幾乎很難做到。在這種狀態下，加工完的兩半聯軸器軸線偏心距很容易超差。加工后一般也不會去檢查兩半聯軸器軸線偏心距(不同心度)。當汽輪發電機組軸系振動數值比汽輪機單機試車測得的振動數值大時，往往采用現場軸系動平衡的方法，在發電機前、后風輪端面上加平衡量，最終調整軸系動平衡。為了有效控制兩半聯軸器軸線偏差問題，要求兩半聯軸器司必克內孔凸臺間隙控制在0. 02一0. 03 mm之內。此時兩半聯軸器打小孔、上緊小螺栓，分別打螺栓孔再鉸孔。待加工完畢后，再把汽輪機半聯軸器司必內孔車大0. 03一0. OS5mm o這樣做的目的是盡可能保證每對聯軸器兩軸線偏心控制在0. 02 mm之內。只有這樣才能保證汽輪發電機組聯軸器聯上后，兩軸軸線偏心距小于0. 02mm，有利于排除軸系附加的不平衡量的存在，有利于汽輪發電機組軸系振動數值控制在設計要求范圍之內，同時提高產品制造質量和精度。