1)在相同的大軸間傾角下，隨著轉矩的增大，嚙合的齒對數增加，當轉矩達到小于領定載荷的某一值時，所有齒對嚙合。這說明當轉矩小于額定載荷時，就已發生全部齒對嚙合的情況，而并非在額定載荷下只有一半齒對嚙合，這一結論為首次得出，對鑫程鼓形齒聯軸器的強度計算有重要參考意義。分析其原因，可以認為是偏載的影響。在有軸間傾角的情況下，先接觸的齒對在純翻轉區，而在此處，接觸點處于偏離中截面位置上，在這個位置上，輪齒的剛度比之于在中截面處的剛度要小得多，即在相同載荷作用下，所產生的變形要大得多。因此，在純翻轉區附近的齒對較容易產生變形而使相鄰齒對接觸。 

2)在有軸間傾角存在的情況下，應變的分布以純翻轉區為較大，純擺動區為較小，約呈橢圓分布，這種現象產生的原因一方面是由于理論接觸點在純翻轉區，另一方面是由于偏載的影響口 

(3)隨著軸間傾角的增大，分布橢圓長短軸之差增大。理論上，在軸間傾角為零時，各輪齒應變應相同，但由于齒輪加工誤差、安裝誤差、內外齒輪齒頂定位誤差及貼片位置差異等因素影響，其應變分布并不是呈圈形分布，個別點甚至出現較大差異。 

4)發生應變較大的齒位于偏離純翻轉區一角度處，這與理論計算結果是一致的，因為從理論計算可知，理論接觸齒對正是位于此處。 

5)將圓弧鼓度曲線與優化鼓度曲線的測試結果相比較可以看出，在無軸間傾角的情況下，二者的較大應變無大的差異，只是分布狀態有所不同，這是由各種誤差的綜合影響所造成的。當軸間傾角逐漸增大，應變分布的較大值和較小值之差逐漸增大，但優化鼓度曲線的差值變化較圃弧鼓度曲線的要小。當軸間傾角超過設計軸間傾角處于較大時，二者的應變量之比約為24

(6)由優化鼓度曲線的鼓型齒聯軸器實驗數據表明，在軸間傾角為設計角度時，應變量有均化趨勢，即它比在小于設計的軸1傾角狀態下的應變分布還要均勻，這是因為在設計角度下工作時，嚙合狀態與共扼條件相近，因而受力狀態較均勻。由此，本實臉驗證了優化鼓度曲線的鼓形齒聯軸器具有優良的多齒嚙合的受力分布均勻特性。