液體粘性聯軸器在四輪驅動車上的應用

    由于四輪驅動的汽車各車輪所承受的負荷以及所處的地面情況不完全相同，而且行駛狀況的變化(如爬坡、下坡、加速、減速、轉向等)也會影響車輪上的負荷分配，這樣每個驅動輪所能承受的極限牽引力也是變化的，若四輪驅動的傳動系統能根據每輪的地面及負荷分布情況分配轉矩，則可極大地提高汽車性能。粘性聯軸器(簡稱LVC)是一種利用液體的粘性阻力來傳遞動力的傳動裝置，能根據前、后輪的情況自動分配轉矩給前、后驅動橋，改善四輪驅動汽車的行駛性能，因此受到國內外學者的廣泛關注。

1粘性聯軸器的結構

    液體粘性聯軸器通常由裝有高粘度硅油的殼體構成，盤片旋轉使硅油剪切傳遞動力，粘性聯軸器部件。正常工作情況下，內、外盤片間有間隙。內盤片與輸出軸以花鍵連接;殼體開有內花鍵，與外盤片的外花鍵相嚙合;一般在密封的殼體內填充了占其空間80 %- 90%的硅油(其余是空氣)，高粘度的硅油存在于內、外盤片的間隙內。

2粘性聯軸器的工作原理

2. 1液體粘性傳動的工作原理

    粘性聯軸器傳動機理是基于牛頓內摩擦定律。在兩塊平行放置的平板之間充滿粘性的流體，兩平板間距即油層厚度為幾。當下板保持靜止，上板以速度v平行于下板運動時，板間流體受到剪切。當速度不太高時，流體相鄰層間的流動狀態可看做是相互平行移動的層流，粘附在下板表面上的流體分子的速度為零，粘附在上板表面上的流體分子的速度，此時為保持上板恒定的運動速度。

2. 2粘性聯軸器的工作原理

    液體粘性聯軸器有兩種工作狀態:“油膜粘性剪切”工作狀態和“駝峰”工作狀態。

2. 2. 1“油膜粘性剪切”工作狀態

    當聯軸器的輸人端和輸出端出現了轉速差時，聯軸器里面的硅油進行剪切運動，油膜剪切作用產生的扭矩帶動外盤片轉動，外盤片將扭矩傳到與之嚙合的殼體，從而起到傳遞扭矩的作用。通常情況下，汽車行駛在不良路面(雪地、沙漠、泥濘路面等)上時，由于汽車前、后橋很難保持嚴格相同的轉速，所以LVC經常處于油膜剪切工作狀態，即利用油膜剪切傳遞動力。

2. 2. 2“駝峰”工作狀態

    當汽車行駛在很復雜的路面上時，驅動輪一直打滑但還是不能擺脫不利路面，這時液體粘性聯軸器內部的硅油因摩擦而產生大量的熱量，促使其內部的油氣兩相工質產生流動，而且聯軸器內壓力、溫度升高，最后在內、外盤片間形成準剛性連接，進入“駝峰”工作狀態。此時輸出轉矩達到最大值，液體粘性聯軸器將動力傳遞給其余車輪，從而實現驅動能力。離開特殊路面后，內、外盤片之間轉速差減小直至無轉速差，這時聯軸器內部工質的溫度、壓力會自動降下來，聯軸器又恢復到油膜剪切工作狀態.粘性聯軸器的工作原理比較簡單，但在實際工作中硅油的溫度、剪切率、硅油填充率、葉片形狀和殼體密封等諸多因素對汽車轉矩的傳遞特性均有較大的影響。

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