3.1 軸線補償 
　　由于在實際應用中，減速器低速軸的軸線與卷筒軸線不可避免軸線偏角誤差。因此，因此卷筒聯軸器都對軸線偏角誤差具有一定程度的容忍度，上述三種卷筒聯軸器由于其各自的結構不同，允許的軸線偏角誤差是不一樣的。 
　　（1）球面滾子聯軸器，當軸線偏斜時，球面滾子在凹槽中的位置不穩定，會引起噪音和磨損，因此該種聯軸器所允許的軸線最大偏角為：1.5 °。 
　　（2）球鉸聯軸器，由于這種聯軸器類似于萬向軸原理，當軸線偏斜時，由特殊鍵進行角度補償，理論上聯軸器內部零件受力情況變動較小，只是滑移量增大，傳動效率降低，因此該種聯軸器所允許的軸線最大偏角為：3 °。 
　　（3）鼓形齒式聯軸器，由于徑向定位于內齒輪副有一定的距離，當軸線偏斜時，齒輪副的嚙合間隙受到影響，所允許的軸線偏斜量以齒輪副的間隙為限，因此該種聯軸器所允許的軸線最大偏角為：0.5 °。 
　　因此看出三種型式的卷筒聯軸器中，球鉸聯軸器對起重機安裝精度要求最低。 
　　鑒于上述的情況，建議在卷筒轉速較高的場合，優先采用球面滾子聯軸器為宜。在卷筒轉速較低而尺寸較長的情況下采用球鉸聯軸器為宜，卷筒長度較短的條件，則選用鼓形齒式聯軸器。 
　　3.2 工作噪音 
　　（1）球面滾子聯軸器，由于沿圓周分布著30～40個球面滾子，在旋轉過程中，因滾子的位置變化而產生噪音較大，尤其磨損后的聲音更大。 
　　（2）球鉸聯軸器，由于主要靠球鉸面承受徑向載荷，且球鉸的尺寸較大，單位接觸壓力較低，主要是特殊鍵磨損后會有噪音。 
　　（3）鼓形齒式聯軸器，由于主要靠球面承受徑向載荷，且球面的尺寸較大，單位接觸壓力較低，且在低速運轉情況下齒輪副即使有間隙也不會產生大的噪音。 
　　因此看出三種型式的卷筒聯軸器中，鼓形齒式聯軸器的噪音最小。 
　　3.3 失效特征 
　　（1）球面滾子聯軸器，主要是聯軸器內外套的凹槽磨損，當磨損達到一定程度后，內外套直接接觸了，導致聯軸器失效。 
　　（2）球鉸聯軸器，主要是聯軸器外套的鍵槽側面和特殊鍵的接觸面的磨損，當磨損達到一定程度后，導致特殊鍵斷裂為失效。 
　　（3）鼓形齒式聯軸器，主要是齒輪副的和徑向定位球面的磨損，顯然斷齒是其的主要失效現象。