介紹了一種利用離合聯軸器連接高中壓轉子和低壓轉子的雙軸汽輪機組，該型機組通過離合聯軸器實現了單軸和雙軸的切換，最大限度的保留了傳統單軸機組的結構和控制邏輯，有效地控制了成本。同時研究分析了該型機組的主要技術難題—甩負荷過程中聯軸器失效時的超速問題，為實際運行提供了理論指導。

    為解決北方冬季供暖的問題，北方電廠一般采用供熱抽汽機組。由于冬季抽汽后，進人低壓缸的蒸汽量大量減少，除去摩擦、漏汽、鼓風、斥汽等損失，低壓缸效率很低，影響了整體經濟性。為提高傳統供熱抽汽機組在冬季時的經濟性，可以將傳統單軸汽輪機分成雙軸。在冬季抽汽供暖時，低壓轉子停止運轉，只有高中壓部分工作;在不需要抽汽供暖的季節，高中壓部分和低壓部分同時工作。這樣，通過對抽汽供熱機組進行分軸設計，能有效提高機組在冬季的經濟性。    由于技術改造的原因，我國已出現了兩臺各有特色的、容量為55MW的雙軸機組。這兩臺機組原先都是25MW高溫高壓背壓式機組，后在其旁加裝了專門設計制造的30MW低壓缸和發電機，與原背壓機共同組成55MW的雙軸雙缸汽輪發電機組。通過改造，機組在技術和經濟上都取得了顯著成效。何堅忍等設計了一種NCB雙軸新型供熱汽輪發電機組，它不僅具有背壓式供熱汽輪機和抽凝式供熱汽輪機的優點，同時克服了兩種供熱汽輪機的缺點。汽輪機發電機組分軸設計后，會產生兩大技術難題。首先，由于雙軸汽輪發電機組的兩根轉子之間沒有任何機械聯系，在汽輪機沖轉以后，由于兩軸的熔降及轉動慣量不可能相同，若無特殊措施，兩軸轉速亦不會相同。所以如何采用快速簡捷的方法使兩者啟動并網，是雙軸機組一大技術難題。另一方面，高中壓、低壓轉子分開后，轉動慣量下降，而且低壓缸自身沒有轉速調節和直接保護手段，甩負荷時高壓缸的剩余蒸汽都會進人低壓缸繼續做功，將導致低壓轉子的附加超速。所以判斷機組是否滿足甩負荷特性要求，如何采用妥善的控制措施，是雙軸汽輪機組的另一大技術難題。