輪胎式聯軸器的結構

輪胎式聯軸器的一種結構，外形呈輪胎狀的橡膠元件與金屬壓板硫化粘結在一起，裝配時用螺栓直接與兩半聯軸器聯接。采用壓板、螺栓固定聯接時，橡膠元件與壓板接觸壓緊部分的厚度應稍大一些，以補償壓緊時的壓縮變形，同時應保持有較大的過渡畫角半徑，以提高疲勞強度.輪胎聯軸器的特點是具有很高的柔度，阻尼大，減振效果好，補償兩軸相對位移量大，而且結構簡單，裝配容易。相對扭轉角6°-30°適用于起動頻繁，正反轉多變沖擊、振動大的軸系。可在有塵灰、水分環境工作，但不適用于低速重載和高速大轉矩及高溫工況。輪胎式聯軸器的缺點是隨扭轉角，在兩軸上會產生相當大的附加軸向力。同時，在高速下運轉時，由于外徑擴大也會引起軸向收縮而產生較大的軸向拉力。為了取消或減輕這種附加軸向力對軸承壽命的影響，安裝時宜保持有確定量的軸向預壓縮變形。

輪胎式聯軸器

輪胎式聯軸器是利用輪胎狀橡膠元件，用螺栓將兩半聯軸器聯接。輪胎式聯軸器結構型式分為帶骨架式、開口式、整體式三種。帶骨架結構與其他兩種相比較，具有承載能力大、使用壽命長、裝拆方便等優點。輪胎式聯軸器具有較高的彈性，扭轉剛度小，減振能力好，補償兩軸相對位移的能力較大，有良好的阻尼，結構簡單，不用潤滑，裝拆和維護方便，噪聲小，但承載能力不高，徑向尺寸較大，過載時產生較大的軸向附加載荷。適用于起動頻繁、正反轉多變、沖擊振動較大的兩軸聯接，可在有粉塵、水分的工況環境下工作，工作溫度為一20一80°C。