十字軸萬向聯軸囂是一種非常普遍使用的聯軸器，聯軸器屬于機械通用零部件范圍，是連接原動機和工作機的重要部件，用途非常廣泛，在汽車制造、工程運輸、造紙機械等眾多行業都有較為廣泛的應用。

軸承座間隙松動、節叉空出現磨損和變形十字軸式萬向聯軸器是一種通用的傳動基礎零件，用來聯接不同機構中的兩根軸，即主動軸與從動軸，讓它們可以一起旋轉，進而實現傳遞扭矩的作用。十字軸的受力點在十字軸的軸頭處，軸承座給十字軸的壓力來源由滾針軸承承擔，不管是滾針、十字軸、軸承座內表面出現了損壞，都會影響軸承座間隙導致其產生松動現象。由于節叉剛度非常差，在經過長期的工作后，節叉空就會出現磨損和變形的問題，這些都會使節叉和軸承的工作配合度降低，出現震動和沖擊的現象，導致滾動體之間相互的碰撞，這樣不但會讓磨損處嚴重還會發出非常大的噪音。

由于裂斷根源和斷裂處都是從軸根部的過渡圓角處產生的，由此可見此處的應力非常大，應力分布梯度較大。我們可以把軸徑大的，過渡圓交的半徑，并且保護適當的比例，可以很好的讓軸根部的集中應力值減小，十字軸的應力分布會比較平衡，因為十字軸萬向聯軸器中雖容易受損的地方就是滾針軸承，不管是磨損還是脫落都和滾針軸承的接觸應力有關系，讓滾針軸承中的接觸應力均勻分布可以讓十字軸軸頸的接觸應力呈梯形分布，越靠近十字軸軸端則接觸應力就越大，如果要減小十字軸軸頸的接觸應力可以采取錐形結構如果把十字軸軸頸打造成錐形，可以讓滾針在接近十字軸端部的間隙大的，從而使接觸應力減小，不過考慮到把十字軸頸改進成錐形非常復雜，所以可以把軸承外表面改進成錐形。實際效果為主軸承潤滑祭件改進滾針軸承的潤滑和密封條件，在十字軸軸頸上開淘槽，由于十字軸萬向聯軸器中滾針軸承作有限擺動，傳統結構把十字軸軸頸打造成光滑的表面，這樣就不能在滾動表面形成完整的油膜，所以為了改進潤滑條件，就須在十字軸軸頸上開出斷續的螺旋形狀的溝槽，把溝槽間的圓柱面當作滾針的接觸表面，所以溝槽可以很好的儲存潤滑荊，利用慣性力的作用強潤滑的效果，把十字軸中做出偏心孔，傳統的十字軸軸頸有直通的油孔，如果在十字軸中做出偏心孔，各孔的偏心距離均衡，相鄰軸頸中孔的偏心方向相反．均偏向于軸頸的受力面，這樣的做法可以很好的減小十字軸軸頸受力面的壓力，運轉時借助于彈性變形使承受面積強，這樣可以降低接觸壓力并趨于均勻分布。

降低軸承座的中 心高度如果在法蘭叉架尺度不能改變的情況下．軸承座的中 心高度在滿足安裝尺度的前提下降低，這樣可以很好的讓叉架軸承座承擔的彎矩降低，強法蘭叉架剛度，叉架的變形和磨損問題都與叉架剛度不夠強有關系，所以叉架剛度的強是非常有需要的，強叉架應該把叉架孔的中 心線接近叉架體，加大兩叉孔端面的距離，應該采用較小的滾針軸承，經過這樣的改進后叉架剛度可以強一半而且還可以減輕叉架的自身重量。軸承座螺栓需預緊軸承座螺栓是起到固定作用所以非常重要，在安裝時須要進行適當的預緊，要確認上下軸承座的全部接觸狀態，而且還要采取防松措施，軸承座螺栓的規格改進止口尺寸，還應該把部分軸承座改進為整體式軸承座，避免因為螺栓斷裂或松動而造成十字軸損壞的現象。加強軸向壓力防止十字軸軸向移動．在十字軸萬向聯軸器高速運轉時，由于軸承在離心慣性力作用下使十字軸端面與軸承底部的間隙加大這樣會使十字軸軸向移動，為了防止這樣的危險現象，可以在軸承上加強軸向壓力來平衡由于高速運轉中產生的慣性力，但是在轉速降低時，檢查，確認其符合設計要求。同時，應確認相鄰駁接爪平面誤差是否在可調范圍內。

萬向聯軸器有多種結構型式，例如：十字軸式、球籠式、球叉式、凸塊式、球銷式、球鉸式、球鉸柱塞式、三銷式、三叉桿式、三球銷式、鉸桿式等，常用的為十字軸式，其次為球籠式，萬向聯軸器的共同特點是角向補償量較大，不同結構型式萬向聯軸器兩軸線夾角不相同，一般≤5°-45°之間。萬向聯軸器利用其機構的特點，使兩軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下能實現所聯接的兩軸連續回轉，并優良地傳遞轉矩和運動。

萬向聯軸器特點是具有較大的角向補償能力，結構緊湊，傳動率高，在實際應用中根據所傳遞轉矩大小分為重型、中型、輕型和小型。

萬向聯軸器的轉速，r/min若萬向聯軸器安裝時僅在一個平面內有折角，則直接將其用于。當水平、垂直面同時有軸線折角時為合成折角，長度較大、轉速較高的中小型萬向聯軸器的選型：長度和折角較大、工作時運轉速度較高的中小型萬向聯軸器，由于系統剛度不足等多方面原因容易發生扭轉振動，因此這對類萬向聯軸器除按轉矩選型并校核軸承壽命外，校核高轉速是否符合要求。

當使用萬向聯軸器設備的載荷特性和環境工況特點突出時，可以按某-類型的轉矩和壽命中的一項確定萬向聯軸器的規格。